單從上表來看，2020年我國物流集成商的情況喜憂參半。

“鐵飯碗”+多領(lǐng)域，促進業(yè)績上漲

2020年確實是充滿挑戰(zhàn)的一年，疫情乍到打得猝不及防，第一個季度各企業(yè)的營收實際上都不太樂觀，在今天國際發(fā)布2020年第一季度報告中其營業(yè)收入僅53,915,135.40元，同比減少了83.63%；不過在經(jīng)過調(diào)整與緩和之后，今天國際2020年年中財報中就顯示業(yè)務(wù)增長已經(jīng)翻番。

我們從今天國際的年報中看出，今天國際于2020年實現(xiàn)收入的項目主要是煙草行業(yè)、新能源行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)及石化行業(yè)，合計占比90.70%，其中煙草行業(yè)收入22,141.48萬元，占比23.81%，新能源行業(yè)38,771.12萬元，占比41.70%，醫(yī)藥行業(yè)11,376.04萬元，占比12.24%，石化行業(yè)12,041.38萬元，占比12.95%。其業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中在市場需求起伏不大以及可持續(xù)性較高的行業(yè)，這種行業(yè)抗風(fēng)險能力高，在疫情稍緩和之后就能立馬恢復(fù)運行，再加上新開拓了醫(yī)藥行業(yè)以及國家相關(guān)部門出臺大力發(fā)展智能物流搬運政策，今天國際機器人在2020年營收增長程度高便成了水到渠成的事情。

同樣的還有蘭劍智能，在國內(nèi)新冠肺炎疫情迅速緩解的環(huán)境下，蘭劍智能快速恢復(fù)經(jīng)營業(yè)務(wù)，并加大與客戶拓展業(yè)務(wù)的力度，實現(xiàn)了在快速消費、3C、航空工業(yè)等行業(yè)重要戰(zhàn)略布局，在2020年一直保持著較好的增長趨勢。

不過如今的煙草、印鈔行業(yè)已經(jīng)被瓜分得差不多，那么沒有獲得“鐵飯碗”的企業(yè)面對“黑天鵝”事件時就只能坐以待斃嗎？

其實也不一定，像同樣在2020年表現(xiàn)優(yōu)秀的諾力股份，在不利的環(huán)境下一直進行著多元化發(fā)展，1月與中國聯(lián)通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，3月子公司中鼎集成或?qū)幍聲r代1.13億訂單，5月“人工智能技術(shù)在特定領(lǐng)域的應(yīng)用研究與示范——人工智能在工業(yè)車輛智能制造工廠的應(yīng)用研究與示范”順利通過驗收。8月，諾力股份向吉利長興項目交付了包括平衡重電動叉車、電動牽引車、電動倉儲車、前移式叉車在內(nèi)的多個鋰電系列車型。并且在此期間還推出了許多新品，一切都緊鑼密鼓地進行著。

此外，東杰智能在此期間也在不斷地把握訂單鋪設(shè)市場，在汽車行業(yè)和食品行業(yè)頻獲大單。2月中標弘電新能源產(chǎn)業(yè)園的項目并威馬汽車簽訂了智能涂裝生產(chǎn)設(shè)備總包項目總金額1.9億的合同；3月與F&N乳品（泰國）有限公司簽訂自動化智能倉儲配送系統(tǒng)采購合同；4月與博奧鋁業(yè)簽訂智能化物流中心項目合同；5與依依科技簽訂了河北滄州智能制造生產(chǎn)基地智能化物流中心項目設(shè)備采購合同；12月中標寶能汽車6796萬項目。

專注行業(yè)的利與弊

反觀2020年成績沒有那么亮眼的企業(yè)，在疫情的影響下，瑞晟智能部分境內(nèi)客戶減少了采購預(yù)算并延遲了采購計劃，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的延遲導(dǎo)致眾多合同項目實施交付延遲，同時由于出入境管制導(dǎo)致境外銷售幾乎暫停，因此瑞晟智能2020 年度收入較 2019 年度有大幅減少。

從瑞晟智能的業(yè)務(wù)情況中可以看出，瑞晟智能的重心一直都是在服裝行業(yè)上，所以在服裝消費減少的情況下，瑞晟智能的業(yè)務(wù)受到了直接打擊。雖然近幾年瑞晟智能也有進行多元化發(fā)展的行動：2017年進入了新零售超行業(yè)，2018年進入汽車零配件行業(yè)，但是由于進入時長相對較短，所以成績也并不太明顯。

同樣是深耕行業(yè)的三豐智能，新冠肺炎疫情及汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資放緩對業(yè)績的不利影響一度導(dǎo)致2020年三豐智能的生產(chǎn)與銷售活動基本處于停滯狀態(tài)。汽車制造業(yè)是三豐智能重要的下游客戶行業(yè)之一，2020年我國汽車銷量同比下降2%，國內(nèi)車市進入存量競爭時代。像瑞晟智能一樣，行業(yè)需求下滑使其業(yè)務(wù)水平受到了直接影響。

風(fēng)暴之下最能看出企業(yè)的戰(zhàn)略及部署是否穩(wěn)扎與全面，雖然從上述經(jīng)驗中看出了依賴單一領(lǐng)域進行業(yè)務(wù)拓展在抗風(fēng)險能力上的弊端，不過各家有各家的生存法則，專注于一個領(lǐng)域?qū)τ诩夹g(shù)的延展以及企業(yè)知名度的樹立還是非常有利的，不過深耕領(lǐng)域的企業(yè)要得到穩(wěn)固的發(fā)展必然還是要找出自己的核心競爭力，進行差異化發(fā)展，穩(wěn)定扎根，才能走得更遠。

筆者認為，2020年的不友好只是為2021年觸底反彈的蓄力，畢竟壓抑過后最易產(chǎn)生“報復(fù)性消費”的情緒。后疫情時代，國家政策的支持、企業(yè)對自動化的認識愈加深刻加上2020年囤積的訂單，相信2021年是物流集成的當打之年。