最近鋰電叉車市場上出現較大比例鋰電叉車燒充電槍和充電座的事故，這種事故會對終端用戶的使用造成極大的安全隱患，如果引發火災會對用戶的人身安全及財產造成巨大損失，同時對叉車主機廠的品牌聲譽有重大負面影響，因此各方對此類故障應給予足夠重視。
鋰電叉車充電系統由于功率較大，為了保證操作的安全可靠，48V、80V叉車參考電動汽車充電方案多采用國標槍作為充電接口。國標充電槍具有完備的控槍功能，如鎖槍、正負端子溫度檢測、插槍拔槍狀態檢測等功能，確保了國標槍使用的安全。
現階段“泰坦”與市場上同類產品的充電機均采用同一廠家充電槍，其他充電控制系統、充電模塊以及結構設計為廠家自行設計。
經叉車主機廠測試部門測試發現，“友商”充電機在按下充電槍拔槍按鈕到停止輸出最快350ms，而且還是在進行技術改造后才能達到這么快。而泰坦充電機在按下拔槍按鈕到停止輸出最慢只需150ms，部分機型僅需10ms。這個參數在充電階段拔槍時防止正負端子接觸點拉弧打火有很大的作用。泰坦在5、6年前就使用了某廠充電模塊以及國標槍，當時也遇到了同樣的燒槍現象，通過泰坦專家的分析，發現充電模塊在設計時有不完善的地方，關斷時間長，拖尾電流大，特別容易導致燒槍。后經過對充電管理及監視控制系統的軟硬件進行調整，最終解決了此類問題。經過多年的測試及大規模的應用驗證此方法的有效性。
泰坦在鋰電充行業有十多年的經驗，鋰電充建設的項目有北京奧運會、上海世博會、廣州亞運三大盛事充電站建設，目前項目運行10多年，到現在為止運行良好，未出現任何安全事故。泰坦現銷售的SLC系列以及新設計的SLC款和SKC系列均沿用了成熟的控制方案及自主研發的充電模塊，內部均采用DSP芯片進行高速處理，確保充電控制符合標準，各種保護及時、穩定、有效。管理系統及整個充電機都經過了泰坦內部的電磁兼容實驗室的EMC（投資2000多萬）、靜電、群脈沖、雷擊浪涌等多種干擾下的系統穩定性的測試，確保在各種環境下均能可靠運行及保護。這也是多年未見一例燒槍事故的一個重要設計保障。
鋰電叉車充電系統由于功率較大，為了保證操作的安全可靠，48V、80V叉車參考電動汽車充電方案多采用國標槍作為充電接口。國標充電槍具有完備的控槍功能，如鎖槍、正負端子溫度檢測、插槍拔槍狀態檢測等功能，確保了國標槍使用的安全。
據我公司銷售部門統計，從2017年開始銷售到目前為止 “泰坦”配套鋰電叉車充電機約近萬臺，無一例出現燒槍。市場上同類產品的充電機的充電槍及槍座出現過熱燒融現象，整體故障率達到了接近5%（目前是占比5%，隨著天氣溫度的升高及時間的推移，有可能變成10%、20%......），目前數據還在上升。
現階段“泰坦”與市場上同類產品的充電機均采用同一廠家充電槍，其他充電控制系統、充電模塊以及結構設計為廠家自行設計。
經叉車主機廠測試部門測試發現，“友商”充電機在按下充電槍拔槍按鈕到停止輸出最快350ms，而且還是在進行技術改造后才能達到這么快。而泰坦充電機在按下拔槍按鈕到停止輸出最慢只需150ms，部分機型僅需10ms。這個參數在充電階段拔槍時防止正負端子接觸點拉弧打火有很大的作用。泰坦在5、6年前就使用了某廠充電模塊以及國標槍，當時也遇到了同樣的燒槍現象，通過泰坦專家的分析，發現充電模塊在設計時有不完善的地方，關斷時間長，拖尾電流大，特別容易導致燒槍。后經過對充電管理及監視控制系統的軟硬件進行調整，最終解決了此類問題。經過多年的測試及大規模的應用驗證此方法的有效性。
由于高溫季已經到來，汽車行業充電燒槍引起火災的事故頻頻發生。鋰電叉車在市場運營時間不長，應該引起足夠的重視。由于該類事故為安全事故，所以建議對存在安全事故的充電機進行召回處理，以免后續出現火災事故，造成巨大損失。
泰坦EMC實驗室
泰坦在鋰電充行業有十多年的經驗，鋰電充建設的項目有北京奧運會、上海世博會、廣州亞運三大盛事充電站建設，目前項目運行10多年，到現在為止運行良好，未出現任何安全事故。泰坦現銷售的SLC系列以及新設計的SLC款和SKC系列均沿用了成熟的控制方案及自主研發的充電模塊，內部均采用DSP芯片進行高速處理，確保充電控制符合標準，各種保護及時、穩定、有效。管理系統及整個充電機都經過了泰坦內部的電磁兼容實驗室的EMC（投資2000多萬）、靜電、群脈沖、雷擊浪涌等多種干擾下的系統穩定性的測試，確保在各種環境下均能可靠運行及保護。這也是多年未見一例燒槍事故的一個重要設計保障。
